3月12日开云体育，“小米职责主说念主员称SU7有规划接错”这一词条登上热搜。

事情发源是一位小米SU7车主3月10日在外交平台发帖称，在驾驶途中，车辆眨眼间碰到刹车疑似失灵的情况，随后屏幕出现“制动性能受限，请戒备驾驶”“前哨防碰撞扶持受限，请戒备驾驶”“自动驻车性能受限”“上坡扶持功能超越”等多条超越信息。

该车主称，事故发生后，小米职责主说念主员复兴称这部车是出厂的时分一个规划接错了，现时再行掰且归一下就修好了。关于车主提议的退车要求，职责主说念主员暗示，“车子够不上退车的条目，无法退车。”

3月12日下昼，关于小米SU7有规划接错一事，小米集团公关部总司理王化在微博复兴称，也曾在了解情况。

现时，上述小米SU7车主也已将其发帖删除。

这不是小米汽车初次出现疑似刹车失灵的情况。据报说念，旧年5月，湖南耒阳的一位小米车主开着新购未满一个月的小米SU7汽车在泊车经过中，刹车疑似眨眼间失灵，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条超越信息。

那时，王化就此事复兴称，此事实在是软件误识别。

他补充说念，经分析阐述，车辆那时为制动主按捺器（DPB/BCP）的系统误识别左迁触发备用制动策略，制动辅按捺器（ESP/BCS）径直反应制动需求为车辆提供刹车降速的情况；同期，车辆大屏因此也报了制动系统故障提醒。经过中，车辆干预制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增多制动压力让车辆制动刹车;由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速缩小，驾驶员踩踏板“脚感力不及”。恰是因为制动系统作念主次切换，是以原来主制动器的缸内压力值为0，但并不虞味着丧失系数制能源，此时ESP介入制动，未出现刹车系统都备失灵和车辆失控的情况。

把柄小米汽车官方信息，小米SU7搭载博世群众首发的DPB+ESP10.0全解耦制动系统。DPB和ESP双建压模块的计算可互为冗余，纠合动能回收可实现四重制动冗余功能，最大范围舍弃刹车失灵风险。

全解耦制动系统意味着制动踏板和制动系统之间莫得机械衔接，都备靠电子信号按捺，刹车脚感是模拟出来的。

一位线按捺动企业高管向第一财经记者暗示，现时博世DPB这套系统国内车企中就小米汽车在用，具体居品情况并不了了。

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