5月10日，临了一辆Model S和临了一辆Model X，从弗里蒙特工场的产线上缓缓驶出。莫得鼎力渲染的发布会，莫得煽情的回来短片，特斯拉官方在应答平台上粗豪地公布了这条音书。

这是一个期间的完了，也预示着另一个期间的到来。

一条产线的"更动门庭"

早在2026年1月29日，马斯克就在特斯拉2025年第四季度财报电话会上，第一次公开通知了Model S和Model X的停产主见。4月1日，特斯拉众人住手继承Model S和Model X的新车订单。5月10日，临了一辆车下线。

之是以停产这两款车型，原因如下：

一是，这两款车在特斯拉的销量中占比越来越低。据特斯拉财报数据，2025年特斯拉众人委派约163.6万辆，而Model S/X 本质委派仅约3万辆，占总委派量不到3%。

二是，产能严重闲置。弗里蒙特工场为 Model S / X 预留的年产能约10万辆，但本质销量远低于此。业内揣测，其产能诳骗率弥远不及30%。

三是，居品竞争力下跌。Model S / X 曾是“纯电发蒙者”，界说了早期高端电动车的次第，但这款两车平台依然老化，内饰和建树也多年未大换代，与同价位的新势力和豪华品牌电动车比拟，居品力显然过时。

不错说，Model S / X依然完成了我方的职责，功遂身退，但这背后果真的大手脚更值得咱们柔和：弗里蒙特工场里，Model S和Model X占据的安装空间将被一说念撤销，拔赵帜立汉帜的，是Optimus东说念主形机器东说念主的专用坐蓐线。

革新后，Optimus东说念主形机器东说念主的计较年产能是100万台。对比Model S/X巅峰时刻众人年委派量仅十几万辆。腾出的土地，要产出十倍于此数目的机器东说念主。

是以，这不是一次被迫的淘汰，而是一次主动的闪开。一个旧期间的完了，一个新期间的运转。而这个新期间的主角，不再是车。

蓄谋已久的"换轨"

特斯拉要作念东说念主形机器东说念主，不是一天两天了。2021年马斯克在特斯拉AI Day上初次建议Optimus见解时，许多东说念主合计他在画饼。到了2023年5月，Optimus在特斯拉鼓动大会上展示了视觉识别、物体分类、轻拿轻放，甚而作念瑜伽手脚。在2024年10月的“We, Robot”发布会上，Optimus成为全场最大惊喜：它们辍毫栖牍走进东说念主群，与东说念主碰拳、倒饮料、舞蹈，展示了极强的环境感知与交互智商。

马斯克依然给出明确预期，Optimus将在本年7-8月量产，2026年底里面使用，2027年底前有望对外售售，展望售价2-2.5万好意思元。

能够有东说念主会问：一个造车的，凭什么作念机器东说念主？

其实，仔细念念念念，这件事的逻辑其实很通。

特斯拉这些年积存了海量的自动驾驶数据、锻真金不怕火的视觉感知算法、自研的AI芯片等。马斯克有句名言：“特斯拉汽车内容上是带轮子的机器东说念主。” 机器东说念主的中枢贫穷不是硬件，而是“大脑”（感知与决策）。特斯拉在自动驾驶上积存的纯视觉感知决策、神经集聚试验、算力集群（Dojo）和数据闭环，不错径直平移到东说念主形机器东说念主上。

是以马斯克的选定，不是"弃车从东说念主"，而是把曩昔十年在汽车上赚到的本事红利，干预到一个更大的商场里去。

特斯拉正在从一家"汽车公司"转型为一家"物理宇宙AI公司"。

车企集体"进厂造东说念主"

放眼众人汽车商场，特斯拉不是惟逐个家押注东说念主形机器东说念主的车企。要是你拉一张全景图，会发现众人车企依然在这个赛说念上排开了阵型。从韩国到中国，从欧洲到日本，车企作念机器东说念主依然是一种行业趋势。

其中，当代汽车集团是最早重金干预东说念主形机器东说念主的车企之一。早在2021年，当代就收购了波士顿能源80%的股份，将这家也曾的机器东说念主独角兽纳入我方的领土。波士顿能源旗下的Atlas东说念主形机器东说念主依然迭代到了电驱版，终表现全身电驱动，纯真度大幅普及。波士顿能源已通知2026年订单一说念订满，主见2028年厚爱部署到当代汽车制造工场。

在中国，小鹏是较早明确布局东说念主形机器东说念主的车企。本年4月，"小鹏汽车"厚爱改名为"小鹏集团"，新定位为"面向众人的具身智能公司"。自研东说念主形机器东说念主IRON搭载三颗自研图灵AI芯片。2026年底量产，月产能冲突千台。

理念念依然组建了具身智能团队，专注于东说念主形机器东说念主的研发。理念念汽车独创东说念主李念念曾说："自动驾驶是具身智能的上半场，通用东说念主形机器东说念主是下半场。"

另外，长安、奇瑞、广汽等也在东说念主形机器东说念主范围张开积极布局。其中，奇瑞在2025年1月竖立安徽墨甲智创机器东说念主科技，领先在马来西亚等国外4S店干预导购应用，已完成超300台量产机器东说念主众人委派。2026年4月与英伟达达成众人战术配合，基于Jetson平台开采东说念主形机器东说念主。

在欧洲，良马与Figure AI配合，2026年2月在好意思国斯帕坦堡工场和欧洲莱比锡工场同期启动Figure 02东说念主形机器东说念主试点，承担部分安装扶直和物料搬运干事。一台机器东说念主每周干事五天、每天10小时，成果已接近东说念主类工东说念主水平。

为什么是汽车工场？

这样多车企抢着作念东说念主形机器东说念主，不是适值。

汽车工场，自然是机器东说念主最理念念的"试验场"。工场环境高度可控、任务高度次第化、数据不错精确标注。一台机器东说念主在这里拧一万颗螺丝，每一颗王人稀有据纪录。这种数据密度，是家庭场景和户外场景根柢比不了的。

再往深了看，汽车行业正面对一个结构性问题：东说念主口红利消退，制造业用工资本抓续高涨。年青东说念主不肯意进工场，这不是中国私有的表象，众人王人同样。

东说念主形机器东说念主科罚的不是"能不可作念"的问题，而是"用谁来作念更合算"的问题。一台机器东说念主一次性干预几万到十几万，旯旮使用资本险些为零。

还有少量常被忽略：汽车厂的供应链体系，和机器东说念主的供应链体系重合度跨越60%。电机、传感器、延缓器、为止器等险些不错通用，车企切入机器东说念主赛说念，不是从零运转，而是站在我方的供应链肩膀上。

高盛2026年2月研报预测：众人东说念主形机器东说念主出货量将从2025年的1.5万—2万台，增长到2026年的5.1万台，三年内接近四倍增长。

而汽车，正在成为东说念主形机器东说念主的最好孵化器。

这个趋势依然不可逆了。

再回到特斯拉。Model S和Model X的停产，内容上是一次"让位"。让出的不是商场，是理会——汽车行业的天花板，可能不在车上了。

Model S/X的故事罢表现，Optimus的故事才刚运转。而这场"让位"的果真含义开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，能够五年后再回头看，会比今天知道得多。